ເຄື່ອງຈັກ

"ຈາກນ້ຳມັນຕັດເຄື່ອງຈັກ ໄປຮອດເສັ້ນສີ – ວິທີແກ້ໄຂການກັ້ນແຍກ ແລະ ການກັ້ນຕົວທັງໝົດສຳລັບອຸດສາຫະກຳການຕັດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການທາສີ."

ໃນການຜະລິດການຕັດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການທາສີ, ນ້ຳມັນຕັດເຄື່ອງຈັກ, ນ້ຳລ້າງ, ແລະ ສີ ມີຄວາມເປີດເຜີຍຕໍ່ການປົນເປືືອນຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕັດ, ນ້ຳມັນທີ່ເຫຼືອ, ແລະ ສິ່ງປົນເປືືອນອື່ນໆເມື່ອຖືກນຳມາໃຊ້ຊ້ຳໃນໄລຍະຍາວ, ອັນເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບການຜະລິດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນຫຼຸດລົງ. CREST ມຸ່ງເນັ້ນໃນການສະເໜີ hydrocyclones ແລະ bag filters ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການການກັ້ນແຍກ ແລະ ການກັ້ນຕົວຂອງຂອງເຫຼວທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບອຸດສາຫະກຳນີ.

ການນໍາໃຊ້ຫຼັກ:

ການຈັດການການລົມວຽນຂອງນ້ຳມັນຕັດເຄື່ອງຈັກ

● ຂະບວນການ

ນ້ຳມັນຕັດໃຊ້ເພື່ອເຢັນ ລົ້ນ ແລະ ຂັບເຄື່ອນຂີ້ເຫຼັກອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ CNC ແລະ ສູນການຜະລິດ. ນ້ຳມັນທີ່ຖືກສົ່ງຄືນຈາກຖັງເກັບຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກສູບໄປຍັງຫົວຈ່າຍ, ເຊິ່ງຈະນຳເອົາຂີ້ເຫຼັກ, ຝຸ່ນຈາກການຂັດ, ແລະ ນ້ຳມັນປະເພດອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນທາທາງເຄື່ອງຈັກ, ນ້ຳມັນລະບົບຮີດຣ້ອລິກ ແລະ ອື່ນໆ) ມາດ້ວຍ.

●ບັນຫາ:

ຂີ້ເຫຼັກ ແລະ ຝຸ່ນຈະອຸດຕັນຫົວຈ່າຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຢັນບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືສຶກຫຼຸດໄວຂຶ້ນ. ນ້ຳມັນປະເພດອື່ນໆຈະເກີດການເອີມູລຊີຟາຍ (emulsify) ແລະ ປ່ຽນຄຸນນະສົມບັດຂອງນ້ຳມັນຕັດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ, ເພີ່ມຕົ້ນຄ່າໃນການຈັດການຂີ້ເຫຼັກ, ແລະ ລົດຖືກຄຸນນະພາບຂອງພື້ນໜ້າຊິ້ນງານ.

● ວິທີແກ້ໄຂ:

ຕິດຕັ້ງ hydrocyclone ຊັ້ນທຳອິດໃນເສັ້ນທາງສົ່ງຄືນ ຫຼື ຢູ່ທີ່ທ້ອງຂອງປັ້ມເພື່ອແຍກຂີ້ເຫຼັກ ແລະ ຝຸ່ນທີ່ໜັກອອກຢ່າງໄວວາງ, ຕາມດ້ວຍຕົວກັ້ນຖົງ (bag filter) ຊັ້ນທີສອງເພື່ອກັ້ນເອກະສານທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນນ້ຳ. ການຈັດປະສົມນີ້ຈະປັບປຸງຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນຕັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂັບເຄື່ອນການອຸດຕັນຂອງຫົວຈ່າຍ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງມື, ແລະ ເພີ່ມໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນຕັດ.

● ຜະລິດຕະພັນ:

ລະບົບການກັ້ນນ້ຳມັນຕັດແບບຄອມແປັກ

ການປະຕິບັດກ່ອນການທາສີ

● ຂະບວນການ:

ເສັ້ນທາງກ່ອນການປິ່ນປົວປະກອບດ້ວຍການຖອນນ້ຳມັນກ່ອນ, ການຖອນນ້ຳມັນຫຼັກ, ການລ້າງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ການຈັດສະພາບເຮືອບໍ່, ແລະ ການຟອສຟາໄຕ. ວິທີການໃຊ້ນ້ຳຢູ່ໃນຖັງຈະຖືກປັ່ນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາຜ່ານການພົ່ນຫຼື ຈຸ່ມເພື່ອຖອນນ້ຳມັນອອກ, ຈັດສະພາບເຮືອບໍ່, ແລະ ສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນ.

● ปัญหา :

ການລວມໂຕຂອງນ້ຳມັນໃນຖັງຖອນນ້ຳມັນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນຖັງລ້າງ, ການເກີດເປັນກ້ອນຂອງຕົວຢ່າງຈັດສະພາບ, ແລະ ຂີ້ຝຸ່ນຟອສຟາໄຕຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຖັງເກີດມືອນ. ສິ່ງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການລ້າງ, ບັງຄັບໃຫ້ຊັ້ນປ້ອງກັນບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ນຳໄປສູ່ການເກີດຮ້ອງແລະການຕິດຈັບສີທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ລຸດລົງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖັງ.

● ວິທີແກ້ໄຂ:

ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແຍກແບບໄຮໂດຣໄຊໂຄລອນໃນເສັ້ນທາງການປັ່ນຂອງຖັງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນເພື່ອແຍກແລະຖອນສານເຂັ້ມທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຄ່າທີ່ກຳນົດ, ເພື່ອປ້ອງກັນຫົວພົ່ນຈາກການອຸດຕັນ.

● ຜະລິດຕະພັນ:

ໄຮໂດຣໄຊໂຄລອນແບບເຫຼວ-ເຂັ້ມ

ການກັ້ນສີທີ່ໃຊ້ປົກປິດ

● ຂະບວນການ:

ໃນເສັ້ນທາສີດ້ວຍວິທີໄຟຟ້າ (e-coat), ສີຈະຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບປັ້ມຫຼັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຜ່ານລະບົບການກັ້ນດ້ວຍເມື່ອງ ultrafiltration (UF) ເພື່ອກູ້ຄືນສີ. ໃນຫ້ອງປະສົມສີ, ສີດິບຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງຈຸດທາສີດ້ວຍລະບົບປັ້ມທີ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ທັງສອງຂັ້ນຕອນນີ້ຕ້ອງການການກັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຊັ້ນສີ.

● ບັນຫາ:

ສີ e-coat ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປົນເປືືອນຈາກນ້ຳມັນ, ສິ່ງເປື່ອນທີ່ມີລັກສະນະເປືອຍ ແລະ ວັດຖຸຕ່າງປະເທດ (ເຊັ່ນ: ຝຸ່ນຈາກການເຊື່ອມ, ຝຸ່ນທົ່ວໄປ) ທີ່ເຂົ້າມາຈາກໂຕຖັງລົດ, ອັນເຮັດໃຫ້ເກີດຮູເລັກໆ, ພື້ນຜິວຂັບເຄື່ອນ ແລະ ການອຸດຕັນເມື່ອງ UF. ໃນຫ້ອງປະສົມ, ການລວມຕົວຂອງສີທີ່ບໍ່ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງທົ່ວເຖິງ ແລະ ສິ່ງເປື່ອນຕ່າງໆ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບໍ່ສະເໝືອນ, ພື້ນຜິວຄ້າຍຄືຜິວສົ້ມ (orange peel) ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ – ໂດຍເປັນພິເສດແລ້ວບໍ່ເໝາະສົມເລີຍສຳລັບການທາສີທີ່ຕ້ອງການຄຸນນະພາບສູງ.

● ວິທີແກ້ໄຂ:

ຕິດຕັ້ງຖົງຕົວກັ້ນທີ່ດູດນ້ຳມັນໃນລະບົບຫຼັກຂອງ e-coat ເພື່ອເອົາຄົວເຄື່ອງແລະສານເຊື່ອມຕິດອອກ, ຕາມດ້ວຍຕົວກັ້ນຖົງທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເພື່ອຈັບອະນຸພາກທີ່ບາງເປັນພິເສດ – ເພື່ອປ້ອງກັນລະບົບ UF ແລະປັບປຸງຄວາມເລືອນຂອງຊັ້ນ e-coat. ໃນຫ້ອງປະສົມສີ, ຕົວກັ້ນຖົງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສົ່ງ. ວິທີການຮວມກັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກເບີ່ນຂອງການທາສີໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະຍົກສູງຄວາມເງົາຂອງໜ້າພ້ອວ.

● ຜະລິດຕະພັນ:

ຖົງຕອງ